在过去的几天里，梅山码头的关闭加剧了全球供应链的紧张。据VesselsValue的数据，近期有超过80艘集装箱船，共计393,650teu，在宁波港其他码头等待装卸货物。其中一艘集装箱船的排队时间已超过了9天，是等待时间最长的集装箱船。

VesselsValue的分析显示，在美国西海岸的加州长滩港，船舶排队和交通瓶颈问题也很严重。有33艘集装箱船在港口外排队，共计255,333teu，其中一艘集装箱船等待卸货已经超过18天。

目前，亚洲至北欧航线的延误也十分严重，原本预计往返运输时间约为75天的亚洲-北欧航线，现在需要100天甚至更长的时间，其中安特卫普港的船舶等待时间长达10天。

此外，由于汉堡港船舶等待时间太长，马士基将对北欧至远东的AE7服务进行调整。

据马士基官网公告，由于汉堡港堆场密度高，且其船舶在汉堡港的等待时间特别长，为了提高北欧至远东的AE7服务的船期可靠性，进口停靠只能基于汉堡港的泊位是否可用来确定，并将Bremerhaven-NTB（不来梅港）作为备用应急卸货港口。

马士基表示，航次安排将在船舶抵达德国一周前根据确认的进口停靠进行更新通知。受影响的原本在汉堡港卸货的出口货物将通过不来梅港运输，装上相应的船只/航次。

预计可能受影响的船舶/航次如下：

Vespucci Maritime的航运分析师Lars Jensen表示，全球供应链的不稳定局势既有好消息，也有坏消息。

有消息称，梅山码头将于24日部分重新开放，9月1日全面开放。预计下个月中旬整个港口恢复正常运行，需要10天到14天的时间来清理积压的箱船。

另一方面，Jensen表示，坏消息是，尽管宁波港其他码头能够维持每天处理77000 teu(相当于整体货量的90%)的集装箱货运量，但码头关闭导致的延误和船舶改道将继续影响其他港口，并造成全球供应链的拥堵。

梅山码头关闭导致的当前形势将在未来几周继续带来挑战。不过，Jensen总结说，与今年早些时候盐田港部分关闭相比，总体情况并不像预期的那么糟糕。

另外，据央视新闻消息，在8月19日商务部举行的例行新闻发布会上，有媒体问，近日，宁波舟山港因疫情局部关闭，有观点担心这将加剧原本紧张的国际运力，请问商务部对此如何看待？商务部将采取哪些措施力保全球供应链稳定？

对此，新闻发言人高峰介绍，8月11日宁波舟山港出现散发新冠肺炎疫情后，梅山港区关闭，部分进出口业务受到暂时的影响，当地政府和有关企业已经迅速采取有效措施，梅山港区船舶已经调整至其他港区作业。目前，宁波舟山港总体运行平稳。

高峰表示，下一步，商务部将会同有关部门，在做好疫情防控的前提下，持续增强中国外贸产业链供应链的韧性和抗风险能力，补链、固链、强链，同时进一步深化国际合作，坚定维护多边贸易体制，反对贸易保护主义，推动国际产业链供应链和国际物流稳定畅通，与各贸易伙伴携手努力，共同推动全球经济复苏发展。

沃尔玛也租船了！

全球最大零售商美国沃尔玛公司（Walmart），也加入到了自己租船运输的行列，以减小供应链压力。

沃尔玛执行副总裁兼首席财务官Brett Biggs日前表示，沃尔玛受益于美国政府出台的经济刺激计划，食品销售额同比增长了24亿美元。

其还称，当前电商货物需求不断增长，该公司正在建立新的物流中心，以满足这一需求。

不过他强调，供应链是当前面临的一个主要问题。“我们需要降低供应链紧张带来的影响，这就是为什么我们要租船运输货物。”

根据2020年的海运货量统计，沃尔玛排名全球第一，达到93万TEU。

但该公司并没有透露租船业务的具体细节。

早在沃尔玛之前，包括家得宝（Home Depot）、亚马逊等美国大货主，也都迫于供应链压力，开始自己搞起了运输。

家得宝从今年7月份开始，租赁了一艘集装箱船运输自己的货物。这也是该公司40年历史上，首次采用这种方式。

家得宝表示，这是在市场供需持续失衡的情况下，为保证供应链稳定，不得不采取的非常规手段。

亚马逊也为保证准时交货，从一家台湾船公司处租入了一艘集装箱船，这艘船今年6月份刚刚投入北美航线运营。

尽管当前集装箱船的租金已达到“天价”，但为了保证货物准时交付，价格再高货主也愿意支付。

除了自己租船运输，还有货主甚至将触角伸向了码头，只为了保障自己的货物尽快装卸。

加拿大最大的集装箱进口商Canadian Tire，就以3200万美元的价格，收购了加拿大不列颠哥伦比亚省最大的内陆港阿什克罗夫特码头（Ashcroft Terminal）25%的股份。交易目的是使Canadian Tire更有效地从加拿大温哥华港运送集装箱，同时解决陆上运力紧张的问题。

Canadian Tire首席供应链官Paul Draffin表示，获得高需求产能可以更好地控制端到端供应链，这在当前全球供应链紧张的背景下，变得越来越重要。

这场由疫情蔓延、港口拥堵、缺箱缺舱引发的全球供应链危机，已经把更多的货主裹挟进来。尽管货主自己租船运输的方式，仍是非常时期的一种非常手段，但这一现象对船公司具有一定的思考意义。

有业内专家就表示，表面上看，运价由于运力持续紧张而一路走高，船公司看似赚的“盆满钵满”，但整个供应链的脆弱性一览无余，逼得货主不得不花费高昂的租金，自己运输货物。

长远来看，船公司想要获取稳定的较高收益，仍需专注于服务价值的提升。如何优化整体航线布局，以及解决集装箱空箱调配、提供稳定可靠的班期、提升端到端服务水平等问题，才是稳定供应链的关键。